4月18日，上海车展，1000余家企业，1500余辆展车参展，这是口罩期后全球最大的一次车展。

比亚迪仰望U8的售价高达109.8万，海鸥预售价为7.98万元~9.58万元，默默地不知劝退了多少迪粉。

比亚迪，不是曾经的比亚迪了。

上海车展参展的车企几乎都“带电”，可全球纯电车企大佬——特斯拉却缺席了这次车展。

特斯拉在忙什么呢？降价！

比亚迪与特斯拉，走上了截然不同的两条路！

特斯拉的降价潮

从今年年初以来，特斯拉不仅在中国，在全球市场都在降价。

热门车型Model Y在3个月左右的时间内降价幅度达到24%。

对此有分析认为，马斯克开启了一场针对电动车和燃油车的价格战。

• 法国汽车制造商雷诺品牌CEO法布里斯·康博莱夫表示：特斯拉的一波降价潮是对电动车竞争对手的“警告”。
• 欧洲汽车制造商协会会长卢卡·德梅奥批评特斯拉：“降价走量”屠刀将损害消费者信心。

4月16号，马斯克在推特上发文，否认特斯拉“开启价格战”，称降价只是为了覆盖更多的消费者，并非为打“价格战”。

新能源车企利润空间

根据2022年特斯拉财报显示，2022年特斯拉全球销量131万辆，其中美国本土销量近46万辆（459,779辆），中国销量近44万辆（439,770辆），其他地区销量41万余辆。

2022年特斯拉单车平均利润超1万美元（10458美元）。

同期，国内新能源汽车龙头比亚迪，2022年全球累计销量186.85万辆，其中出口55,916辆，国内销量181万余辆。

2022年比亚迪单车利润8000元左右。

再看看造车新势力三强“蔚小理”。

• 蔚来汽车2022年累计销量12.2万辆，单车亏损11.8万元。
• 小鹏汽车2022年累计销量12.1万辆，单车亏损7.6万元。
• 理想汽车2022年累计销量13.3万辆，单车亏损1.5万元。其中第四季度销售新车46319辆，单车利润5728元。是“蔚小理”中第一个实现盈利的新势力车企。

特斯拉于2003年成立，在2020年销量达到49,955万辆，净利润7.21亿美元，时隔17年首次实现全年盈利。

国内新能源车企包括“蔚小理”在内，基本是在2015年左右成立。相对特斯拉来讲都算非常年轻的车企。目前还处于成长阶段，所以正常情况下，近期他们是难以实现盈利。

特斯拉对新能源汽车市场的贡献

特斯拉自成立以来，一直坚持走纯电路线，对全球汽车行业重新定义。

“电动化”、“智能化”、“网联化”汽车“新三化”，基本上就是对以特斯拉为代表的新能源汽车总结后归纳得出的。

2016年，当时国内新能源汽车市场乱象，广大消费者对新能源车的基本印象就是：价格高、质量差、续航假、骗补贴。

年初开始，各部委联合开展专项核查，严厉查处新能源车“骗补”问题，肃清国内新能源车市场。

经过2年多的清查，“骗补”车企也得到了应有的处罚。但同时，部分消费者及车企也对新能源车型失去了信心。

2018年7月上海确定引进特斯拉，2019年1月开工建厂，2020年1月首辆Model 3在上海下线。

凭借着独特的造型、优异的性能，2020年当年，Model 3就销售了13.8万辆，遥遥领先国内其他新能源车型。

Model 3的成功犹如一支强心针，给消费者及新能源车企注上了新的活力。

鲶鱼变成清道夫

上海引进特斯拉，初衷是希望特斯拉变成新能源车市场的一条鲶鱼，帮助国内新能源车企优胜劣汰。

如今鲶鱼变成了清道夫，屠龙少年终变恶龙。

4月17日，电池级碳酸锂均价18.75万元/吨左右，相对于2022年11月高峰59万元/吨，跌幅超68%。

凭借着自身的产量优势，再依靠大宗原材料商品的降价，尤其是碳酸锂价格的大幅超跌，特斯拉终于举起来“价格屠刀”。

国内车企匆忙应战，尤其是与特斯拉价格区间重合的车型纷纷推出各种降价活动。

• 比亚迪海豹推出了限时优惠3.1万元的促销活动。
• 小鹏P7官宣调整价格，最高下调3.6万元。
• 蔚来ES6各种促销活动累加后，综合优惠更是达到了“10万元”。

特斯拉已经有巨大的盈利空间，在原材料降价的情况下，下调价格，表面上来看是让利给消费者。

其他新能源车企还未实现盈利，降价无异于是饮鸠止渴，“活下去”已经变成了一个奢望了。

特别是特斯拉计划今年还将推出Model 2，价格区间将下探到15万元以内。

这标志着特斯拉在中高端市场站稳脚后，将杀入中低端市场。中国的中低端新能源车市场又将迎来一场腥风血雨。

与特斯拉走差异化路线，这终究不是长久之计。

如今，是将多年来打造的新能源车市场拱手相让，还是直面挑战，这是摆在中国车企面前的两条路。

不恶意攻击，团结一致，提高技术，降低成本。这才是中国车企该干的事。#头号新车#

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