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2023年04月23日 08:31

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独属于新能源车的专有“绿牌”即将取消？

如果新能源汽车即将融入普通汽车行列，那是不是就意味着新能源车“不香了”？

对于大街上越来越多的“绿牌车”，想必大家都并不陌生，这些通过充电就能完成续航的特殊车种，开启了一个低污染的出行时代。

从2016年4月18日起，我国正式启动了新能源汽车专用号牌，用于有效识别新能源汽车。

相较于传统的车牌号，改进了原有车牌弊端的“绿牌”，无论是在车牌的制作工艺上，还是牌照区分功能上，都更加符合当下的车情车况。

绿牌特权

绿牌即将取消这件事之所以能够引起广泛的关注和谈论，是因为“绿牌”车都能够享有一定的“特权”。

在新能源车刚开始投放到市场上时，许多人或持怀疑态度，或持观望态度，从而导致“绿牌”车在刚开始出现的几年里，并不十分受欢迎。

为了加大对新能源车的扶持与促进，许多地区都针对“绿牌”车进行了补贴，开通了许多“特权通道”。

在国家层面颁布的新能源车补贴政策，主要是根据动力电池组能量确定。对1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车，按3000元/千瓦给予补助；插电式混合动力乘用车最高补助为5万元每辆；而纯电动乘用车的补助更是最高可达6万元每辆。

不仅如此，对于车辆出行中的许多方面，“绿牌”车都有着其它车无法比拟的优势与特权。

首先就是上牌照的问题，对于许多城市来说，上牌照都是一个费时又费钱的工序，花个十万八万块，还得等上十天半个月，别说对于豹子号，五连号，有特殊意义等车牌号想都不敢想，能有个避开我们传统观念中所有“不吉利”数字的车牌都谢天谢地了。

这样一比，“绿牌”车的车牌上牌照就很“香”了。新能源汽车号牌号码由5位升为6位，号牌号码容量增大，对于某些大城市“一牌难求”的现状有了很大的缓解，放出的车牌号一多，可供需要上牌照的新车主们进行选择的范围就扩大了。

上海等地还推出的“免费发放新能源汽车专用牌照”政策，为“绿牌”车上牌照一路“开绿灯”，不仅不用花钱，也不用苦苦排队等号了。

其实拥有“绿牌”车的车主可以省下的也不止这笔钱，还有购置税和“过路费”。

车辆购置税是指对在中国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。而“养路费”是国家征收用于公路养护、修理、技术改造、改善和管理的专项事业费。

对于拥有燃油车好多年的车主们来说，这两项费用并不陌生，在买车时需要比标价多支付出来的那一笔费用就是车辆购置税，而“养路费”则是每年一收费，只要上路跑过，那就得交。

对于“绿牌”车主来说，恰好两项费用都“完美避开”。

免车辆购置税属于新能源车的“特权”之一，而对于“养路费”免收则是因为在成品油税费改革后，国家以“燃油附加税”取代了“养路费”。主要靠电力而基本不烧油“绿牌”车，自然而然的就不被包括在这项费用的收费对象范围中。

除这些外，在购车上也拥有“低价特权”，国家有相关的条款规定，如果购买新能源汽车，贷款最高可发放85%。

这是什么概念？自用传统动力汽车的贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例只为70%。

以购买一辆裸车价约在100万左右价位的车辆为例，按照最新的贷款标准，则只需要15万的首付就可以将车带回家；如果换成同样价位的传统动力汽车，则至少需要支付20万-30万作为首付。

除了费用上的诸多特权外，“绿牌”特权在日常出行中也十分常见，就比如“绿牌”不限行，“绿牌”免停车费等。

种种特权下来，大有一种把原本需要扶持才能生存和发展的“绿牌”车，变为“车中贵族”的趋势。

趋于平衡，几家欢喜几家愁

新能源“绿牌”车的诸多特权，最先的起源都是由于新事物出现时存活的不易，国家的扶持出发点并没有错，也的确在这几年间起到了较为明显的作用。

据工信部数据，中央政府目前已经下发了1520亿元人民币的补贴额，这还是还未加上2021年与2022年发放补贴的数值，预估进行补贴的这13年间累计的国家支出额总数应达约2000亿元人民币。

与每年国家发放的农业补贴相差无几，可以说国家用相当高的预算支出，为新能源汽车铺设了一条“一飞冲天”的道路。

以天津为例，从2012年颁布相关的扶持与补贴政策后，短短3年间，天津各类节能与新能源汽车保有量达到了3.5万辆，到2020年时新能源汽车的购买数量达到7.2万辆，在公交、出租、班车、邮政等领域扩大应用规模，在警务、环卫及私人用车领域实现突破，形成良好产业带动效应。

也不仅仅是天津，全国各地的新能源汽车行业都取得了不同程度的发展。

2022年与2022年可以说是新能源汽车行业销量持续爆炸增长的两年了，2021年新能源汽车的销量较前一年增长了160%，总数达到了352万辆；2022年新能源汽车的销量较前一年增长了93%，总数达到了689万辆，市场占有率也提升至25.6%。

根据乘联会的相关数据显示，2022年中国乘用车销量中，新能源渗透率达到27.6%。

这些数字乍一看是不是觉得好像也没什么特别的，但是事实上这样的数据意味着我国新能源汽车的市场占有率可以排在全球前五了！

对于新行业的扶持效果来说，新能源汽车行业可以说已经很成功了，在这些年的政策补贴与扶持下，新能源汽车已经形成了较强的产业核心竞争力，更加适应当下社会发展的优势也逐渐被更多的人所认知。

这样相对成熟的市场，也就意味着“绿牌”政策应该到了退出舞台的时候。

2023年起，国家级别的新能源补贴已经正式结束历史使命，乘联会秘书长崔东树不久前也公开表示，乘联会已经向国家有关部门提出了合并牌照的建议，预计未来两年可能成为现实。

“绿牌”补贴的消失也让许多购买了新能源汽车的车主们感觉到忧愁，如果将来真的实现了合并拍照，那当下拥有的所有“绿牌特权”都将面临着消失。

如果未来汽车行业的“特权车种”真的消失，除去当下刚拥有“绿牌”车不久，或是有意购买的车主外，或许更多人都会表示赞同，只有实现车种待遇的平衡，才能让我国汽车行业发展的更好。

针对目前的状况和政策指向，相关领域的专家们纷纷都在猜测：按照新能源车目前这样突飞猛进的发展趋势，是不是可以预见未来汽车市场上会只剩下“绿牌”新能源汽车？

其实有可能并不会出现只有“绿牌”车的局面，因为单从混动车型的受欢迎程度来看，就很难实现对混动车型的全面淘汰。

虽然混动车型有着无法获得绿牌的局限，使得销量有一定程度的下降，但是从2023年1月的数据变化可以看出，混动车型的销量在经历短暂的下降后，又再一次的迎来了新一轮的销量增长期。

光是在2023年1月内，混动车型就实现了销量增加30%的佳绩。

对于我国许多还未完善充电桩等相关基础设施的地区来说，这种“可油可电”的车型比起纯电动的车型来说，或许具有更大的灵活性，可使用的情景更加丰富。

吉利汽车集团高级副总裁、动力研究院院长王瑞平也预测道——

“混动将与电动汽车长期共存，竞争互补，未来市场或将会形成油电混动、插电混动车和纯电车三分天下的局面。”

未来是否真的会出现“天下三分”的局面，我们不得而知，但是可以肯定的是新能源汽车并不会因为补贴政策的消失而没落，新能源汽车作为汽车市场不可或缺的一部分，将在未来发挥越来越大的作用。

参考资料：

1 乘联会合并牌照
2 新能源汽车特权
3 国家及各地区对于新能源汽车的补贴

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