龙胜投资资源(龙胜特投营业部)

　　山区高速公路由于修建成本高，加之沿线地形复杂，桥隧众多，工程造价通常是平原地区的2-3倍。广西目前就有部分在建高速公路项目桥隧比在60-70%之间，更有规划超过70%甚至更高的项目，其工程造价普遍接近甚至超过2亿元/公里。近期，湖南通道经资源至全州凤凰高速公路（一期工程）环境影响报告书已对外公示，计划于2023年6月开工建设，2027年年底前建成通车。这条山区高速堪称“天价”，创下广西高速公路建设规划多项新纪录。

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　　该项目在桂林市境内，起点位于全州县风凰镇附近，通过“凤凰北枢纽互通”与G72泉南高速和G76厦蓉高速相接，路线东西走向经全州县咸水镇、绍水镇，资源县中峰镇、车田乡、两水乡、河口乡，龙胜各族自治县江底乡、马堤乡，沿途设置“资源南枢纽互通”与G59呼北高速（资源至兴安段）形成十字枢纽，终点在马堤乡与规划建设的G7221衡阳至南宁高速（龙胜至城步段）相接，一期工程也简称“全龙高速”。

　　主线全长约95.18公里，估算总投资226.45亿元，设计时速100公里，设置咸水、两水、江底3处落地互通（含收费站）。笔者注意到，由于湖南通道县境内路段未纳入湖南省高速公路网规划，故二期工程的实施时间尚不确定。不过，即使二期工程近期不实施，对广西与湖南省际通道的通达效率并不构成太大影响，主要因为龙胜至城步高速公路已在如火如荼建设中。

　　“全龙高速”是广西高速公路网规划中“横1线”灌阳(湘桂界)至湖南通道(湘桂界)高速公路的重要组成部分。在笔者看来，这条高速路不仅有点“横”，还创下了多项“广西之最”！

　　桥隧比例最大。“全龙高速”桥隧比达到了惊人的82.4%，是迄今为止广西第一条桥隧比“上8”的山区高速公路。在崇山峻岭中修建这么一条高速路，绝对堪称广西交通基建的“天花板”，施工难度非常大。可以想象，车辆在高山云雾中行驶，比“贴地飞行”更惊险刺激；在特长隧道中穿梭，犹如穿越时空之感。

　　单组隧道最长。最新环评报告显示，“全龙高速”沿线将建设17组隧道，其中有9组隧道的单洞长度就超过了2000米。最长隧道为猫儿山隧道，最大单洞长度就有8.9公里，是目前广西已知规划建设高速公路项目中第一长隧道，而“第二长隧”越城岭隧道也有7.1公里，同样打破了南丹至天峨下老高速路燕来隧道6.3公里的“广西最长隧道”纪录。

　　工程造价最高。“全龙高速”是广西最北端的高速公路，主线从猫儿山国家自然保护区和八角寨国家森林公园外围擦过，估算总投资达到226.45亿元，平均每公里造价高达2.41亿元，超过了贺州至西林高速（巴马经凌云至田林段）2.24亿元/公里的最高工程造价纪录，成为广西有资料纪录以来工程造价“最贵”的双向四车道高速公路。

　　除此之外，“全龙高速”所处的海拔较高，又属高寒山区，气候复杂多变。每逢汛期，极端强降雨和洪涝灾害频发；每逢冬季，雨雪冰冻天气成为常态；加上沿线地势险要，环境恶劣，对建设者来说确实是莫大的考验。都说逢山开路、遇水搭桥，桂林这条“天价高速”尽管颠覆了很多人对山区高速公路的认知，但项目的建设可极大地改善湘桂边界尤其是桂东北少数民族地区的交通条件，为途经桂林市境内的多条“国高线”提供交通转换功能，也为后期增加广西连接湖南的省际通道奠定基础条件。

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