浙江怡亚通供应链股份有限公司(杭州怡亚通)

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王晓辉现场报道

无需赘言，如今走进千家万户进行终端配送的快递员采用的交通工具大多是电动三轮车，对于风风火火“闯”九州的快递小哥而言，这种被称之为“电三轮”的“迷你”小车无疑具有购买价格低廉、走街串巷方便、维修保养便利等一系列显著特点。也正源于此，与普通的汽车相比，这些看似不起眼的小工具就派上了大用场，成为了他们揽收派送快递的得力小帮手。

“坏消息”是，伴随着城市发展进程的不断加快以及管理的迫切需要，包括北京、广州、深圳等在内的多个大城市都冀望能在最短的时间内淘汰电三轮。原因在于，从交通管理部门的角度看，现存的电三轮普遍存在无牌无照，非法改装的现象。允许电三轮登门入室，无疑提高了城市运输压力，加大了相关的管理成本。从安全的角度看，陪伴着快递小哥走街串巷的电三轮，普遍还存在着配置简陋、质量不高等一系列的突出问题，不仅让快递小哥在日常的工作中忍受着严寒酷暑、风吹雨淋的煎熬，更无法保障他们的配送安全，事故频发。对于快递小哥而言，选用电三轮送货成为权宜之计，注定不是一个最佳的选择。

事实上，相关城市治理或者取消电三轮的声音早已不绝于耳。2016年，特大城市深圳市就曾有过一次山雨欲来的“禁摩限电”整治行动。2018年，中部地区特大城市郑州也曾因开展相关的道路交通秩序综合治理引发社会普遍舆论。作为首善之区，北京市人大也曾在2019年审议“快递、外卖等行业使用车辆管理办法”，并在不久前再次要求相关部门一方面做好电三轮与新能源车之间的衔接；一方面要在不断提升首都交通治理综合能力的同时，进一步规范行业的秩序。

任何一枚硬币都存在不同的两面。另一方面，伴随着经济的快速发展，我国的快递运输总业务量却屡创新高。2022年，即便是在新冠病毒的反复“碾压”下，总量还是达到了1105.8亿件，较2021年增长2.1%。快递快运行业的火速前行，无疑加大了配送车辆的需求。有分析预测，2023年，我国的电三轮总需求将高达1350万辆。

一方面市场需求巨大；另一方面电三轮确实又因多种负面因素叠加，让管理机构如鲠在喉、如芒在背，管理者如何权衡利弊有效取舍？相关企业又如何在风口到来之际拿出像样的产品取而代之？

有专业人士，特别是市场端的人士就认为，随着相关政策的逐渐收紧，越来越多的城市禁用电三轮或将成为大概率事件。无论是深圳，还是郑州等有过治理的城市，大多数管理者都希望用两轮电动车或四轮微型载货车取而代之。但碍于两轮载货车的载货量严重不足，又无法应对风吹雨淋的天气变化，满足快递小哥本就繁忙的工作需求，特别是在我国环保升级的大背景之下，纯电动的四轮微型载货车接棒电三轮似乎成为了一种趋势。

风口已到，巨大的市场蛋糕同样引来多家商用车企业未雨绸缪、布局其间，据了解，仅目前入局制造快递汽车的车企不仅有如五菱、奇瑞、福田等传统的整车制造商，也有“场景定制”如橙仕，怡亚通商用车等造车的新锐势力。

千举万变，其道一也。比如说，3月23日，围绕着快递运输行业的痛点，历经三年调研与谋划、两年研发，怡亚通商用车的全新“eD1 MINI”纯电微型物流车就在深圳正式对外发布。

据了解，怡亚通商用车是上市公司怡亚通旗下专注物流商用车解决方案的高科技企业，由深圳市怡亚通供应链股份有限公司联合吉泰车辆技术（苏州）有限公司合资设立。合资公司将充分利用公司的供应链服务能力与经验，创新性的打造新能源商用车的销售和服务的供应链体系。活动现场，深圳市怡亚通智能商用车有限公司总经理符修齐表示，旨在帮助物流企业提升最后一公里配送效率的“eD1 MINI”纯电微型物流车，可完美解决上述行业发展的痛点。

“从产品的设计上看，eD1 MINI造型时尚，车小厢大，不仅有利于货物的装卸，也有利于穿梭巷道，高效配送，让快递小哥的工作环境进一步优化、寒暑无忧。从产品的价格看，三万左右的产品价格不仅能让一般的快递公司乐于接受，也能让买车运营业务的快递小哥有能力购买替代。”

符修齐表示，所当乘者势也，不可失者时也。从政策的导向看，eD1 MINI也符合国家节能减排政策的新风尚，高强度的电池结构即保证了电池的高度安全，还拥有超过100公里以上的续航里程，可实现升级换电，运营无忧的良好效果。从法律法规的层面看，遵循国家统一标准的eD1 MINI物流车，可享受合规路权，不仅能上牌，有保险，也能在国内所有的市区道路上畅通无阻。从安全的角度看，eD1 MINI不仅可实现全方位的碰撞保护，具有ABS车轮防抱死系统、超强制动力缩短刹车距离、精准GPS定位无缝对接车队管理等功能，并拥有全新的底盘架构（模块化，线控底盘），让快递小哥的物流运输更规范、更安全、更高效、更舒适。

智者顺时而谋，愚者逆理而动。符修齐表示，认真研判局势，以用户为中心，以市场为导向，实现产品的场景定制化服务，助力用户降本增效的怡亚通商用车，面对即将到来的风口，怡亚通商用车有能力以eD1 MINI为突破口，全方位打造“递e空间”，构建共融共生的商用车产业生态圈。

不过，一切都只是刚刚开始，截止到目前，相关企业的销量即没有在市场上形成碾压式的份额，相关企业的市场集中度也不高。未来，究竟是资深老企业能维持先发的优势，还是新势力能后来者居上都不得而知，但从企业的角度看，随着电三轮新老替代市场的逐渐呈现，一个崭新的行业业态或已悄然加速来临。

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