理想论坛淘股吧(理想ONE风波再起，向哪走是个问题)

据每日经济新闻报道，理想ONE宣布降价优惠两万元，并将于今年10月正式停产。有新车主投诉称，在6月底订购理想ONE时，销售人员、汽车生产商统一口径，未提及该车辆升级换代停产以及将降价等相关事宜，问到该问题，也均表示没有此计划。不过却在提车后不久，理想汽车公司就公布了理想ONE汽车将升级换代停产并优惠两万元的消息。当问及理想汽车销售人员时，对方表示，停产消息属实，但是降价属于促销，其中购车后质保延期取消，且没有赠送积分，因此不是真正意义上的降价。

之前在其他车企也屡有发生降价导致车主不满的情况。2020年10月，特斯拉就曾爆出降价消息，其中Model 3降幅约2万元。在此之前，特斯拉便不断下调价格。据财新网消息，当时特斯拉Model 3累计在一年多的时间内降价10多万元。

据虎嗅APP消息，小鹏汽车从今年5月就开始执行一些选配优惠政策，比如此前需要付费2万元-2.5万元才能体验到的NGP功能，现在转为免费赠送；除此以外，小鹏汽车全系现金优惠5000元-10000元，部分车型还有3000元-10000元的选装权益。

小鹏和理想选择降价的时机，恰逢各大新能源汽车品牌调涨之时，打了各车企以及新车主们一个措手不及。有不少理想、小鹏的新车主在汽车论坛上留言表示自己被割了“韭菜”。但是相比于特斯拉之前的降价幅度，理想、小鹏已经显得极为克制了，对于2019年、2020年提车的特斯拉车主而言，只能说“往事不堪回首”。

8月的理想ONE不理想

其实汽车降价促销对于行业整体发展更为有利：能够通过降价促销推升新能源汽车市场规模，也能吸引更多的消费者，让他们购车更加实惠。但是理想ONE这一次受到新车主们的集体抵制，最主要的有两点，一是降价消息未提前公布，另外一个是停产消息未提前公布。

相对于降价，很多车主最担心的就是停产。他们担心理想ONE停产后，后续车辆维修、质保会无法得到保障。

理想汽车第一时间发布公告表示，售后方面车主们无需要担心，理想ONE能够提供售后保障和OTA软件升级，会赠送3年每月20G的流量，以及积分兑换充电、保养等福利。

有一些购车者选择观望，其实也是受到了网络上传闻的影响。除此以外，8月理想汽车创始人李想在网络上称“等L8的现阶段就别买ONE了”，这也做实了L8即将发布的消息。

不过，很多潜在消费者可能早就已经表明了态度。自6月理想ONE的销量达到1.3万辆之后，理想ONE的销量就开始下滑，8月下跌幅度最为明显，共计交付新车4571辆，基本上是去年同期的50%左右。

部分理想的潜在购车者选择等待，而另一部分则选择转投阵营。

作为竞品车型，问界系列在8月份交出了一份不错的成绩单，交付量再创新高，达到了10045辆，也是首次单月销量破万。岚图汽车也保持了连续三个月环比增长的态势，8月共销量突破2429辆。传统合资车企方面，汉兰达8月销量降至7520辆，比起7月的7978辆差距不大，销量恒定。

也就是说，在价格区间、定位、体积相当的车型内，理想ONE在8月的表现并不亮眼，和竞品的表现相比也不够理想。这与理想L8、L9即将发布有一定的关系。但其实最致命的并不是发布新车，而是停产。这其实也是新能源车主们需要担心的要点。

选择，往往需要看得更长远

诚然，现在许多混动SUV卖得非常好。除了理想ONE以外，比亚迪宋Plus新能源、唐新能源，问界M5、M7等车型都具有不错的产品力。从乘联会最新发布的数据也能看到这种趋势，PHEV产销增速都要快于BEV的产销增速。

图源：乘联会

然而无论是插电混动还是增程式，都一定不是新能源汽车的终点。不过，各大国产厂商却纷纷将精力都投入在了这些车型上。相对于主流合资厂商来说，国内自主厂商在PHEV上的投入要高出很多。如果只看零售值，2022年前7个月，合资厂商的PHEV总销量仅为自主厂商PHEV销量的5%左右。

当然锂电池也并不能说就一定是未来新能源汽车最成熟的解决方案，但是相对于插电混动和增程式而言，锂电池汽车是如今最符合国家新能源政策的商业化车型。澎湃新闻评论道，在技术层面，纯电和增程式孰优孰劣，公说公有理婆说婆有理，屁股决定脑袋，但增程式技术只是权宜之计，纯电才代表未来的发展方向。

政策的风向标也是一个很重要的参考方向，比如上海就明确自2023年1月起，不再给增程式电车发放绿牌。对于上海来说，赠送绿牌对购买汽车的意义非同小可。假设增程式电车未来不再能够获得绿牌，理想汽车未来在上海地区的销量也势必会受到影响。

从第一电动研究院的数据来看，理想2021年在上海共售出6000多辆车，而在北京仅3000多辆，减少了约50%。当然，很大一部分原因是2021年北京市的新能源汽车总销量约为上海市的一半。但是理想ONE在北京拿不到绿牌，却在上海可以获得绿牌，这其实也是一个非常重要的因素。

尾声

如果增程式电车最终都会被淘汰，那么现在持续唱多增程式汽车的品牌在未来是否能够负责到底，我想这是一个值得所有购车者需要考虑的问题。现在看来，增程式电车能够有效减少油耗，确实会比燃油车更有优势，并且有关于里程焦虑的营销点也确实非常有效。但是，现在部分增程式电车卖得好，并不意味着相关企业在未来也能活得很好。相对于大干快上，细水长流反而能够为购车者们提供更好的长期服务。增加纯电车型也有利于消费者根据实际情况选择适合自己的汽车，这不妨是理想汽车在未来深度布局的方向。