大家好，“通行线”的航空版块又跟大家见面啦。从本期文章开始，我们将带给大家一系列“机型辨识指南”小科普，从身边最常见的机型出发，教你如何快速辨别常见机型。今天，我们来解析最“遍大街”的波音 737 系列和空客 320 系列。

厦门航空的波音 737-800 飞机

波音 737 系列飞机共有四代机型，在先前的文章中我们已有介绍。波音 737 系列凭借着良好的市场表现，长时间稳坐“中短程窄体客机一哥”的宝座，家族化外形设计也得以一脉相承。根据民航休闲小站统计，截至 2019 年 5 月 5 日，国内运营波音 737 系列飞机共 1513 架，占中国民航总机队数量的 41.06 %，可以说是当仁不让的“大家族”了。

四川航空的 A320 飞机

作为波音 737 系列的“宿敌”，空客 320 系列是窄体客机市场的“后起之秀”，拥有诸多“黑科技”，在载客量、航程上均与 737 不相上下，甚至更有优势。空客 320 系列共有两代机型，截至 2019 年 5 月 5 日，国内运营空客 320 系列共 1472 架，占中国民航总机队数量的 39.95 %，可谓“后来者居上”，气势上不能输。

那么，咱们最常见的 737 系列和 320 系列，在外形上怎么辨别呢？我们总结、对比了几个大特点，供稍有民航基础的朋友们参考：

驾驶舱玻璃 & 机身与机头

737 系列驾驶舱的六面玻璃像是“连接”在一起，最靠后的玻璃底边是向上倾斜的，所有驾驶舱玻璃都是四边形。如果在风挡玻璃的上方还看到若干“小窗户”，也就是“观星窗”，仅凭这点就可以确认是 737 系列。

320 系列驾驶舱的六面玻璃像是“独立”的，最靠后的玻璃是五边形，其余的是四边形，最靠后的玻璃的下底边是水平的。

另外，737 系列机身距地面高度相对较低，从侧面观察机头比较“尖”；320 系列机身距地面高度较高，从侧面观察机头相对圆润。这个区别看似笼统、模糊，但是仔细对比一下图片，737 “小短腿”的特征还是很明显。

​客舱门和货舱门

737 系列的客舱门是向外翻转的；320 系列的客舱门是平移向外开启的；铁路迷朋友们可以用客车车厢的“折页门”和“塞拉门”来辅助理解。

320 系列的舱门

737 系列的舱门

起落架和起落架舱门

737 系列的前起落架舱门只有一组，形状细长。主起落架舱没有轮舱门，轮胎外侧在收起时与机身融为一体，为了避免乱流增加阻力，在主起落架外侧轮胎轮毂处安装了一块带“窟窿”的盖板。

320 系列的前起落架舱门有两组，起落架完全放下锁止时只有一块近似方形的小盖板可见。主起落架是可以看到轮毂的，有些航空公司选装了刹车风扇。

垂直尾翼形状

737 系列的垂直尾翼根部有明显的弯折，这也是 737 系列外形最具辨识度的特征之一；320 系列的垂直尾翼与机身连接处为平滑过渡。

• 注：巴西航空工业的E190系列飞机垂直尾翼根部也有明显弯折，但是可以通过驾驶舱风挡玻璃数量来进一步确定哦，E系列飞机仅有4片风挡玻璃。

天线布局

737 系列的甚高频天线布局为“一上二下”，320 系列为“二上一下”。

翼尖小翼

737 系列

737 系列主要有三种翼尖小翼：

• 融合式小翼（Blended Winglets）：为 737CL、737NG 系列的选装配置
• 双叉弯刀式小翼（Split Scimitar Winglets）：为 737NG 系列选装配置
• 先进技术小翼（AT Winglet）：为 737MAX 系列的标准配置

其余部分 737 没有安装小翼。

320 系列

而 320 系列飞机只有两种翼尖小翼：

• 翼梢帆片（wingtip）：为大多数320ceo系列配置
• 鲨鳍小翼（SharkLet）：为320ceo系列的选装配置，和320neo系列的标准配置

737 系列的融合式小翼和 320 系列的鲨鳍小翼从外观上来看十分相似，两者的小区别是 320 系列的鲨鳍小翼尾部有安装放电刷，而 737 系列没有，需要仔细观察哦。

其它细节

抓住前面几个特点以后，我们就能把波音 737 系列和空客 320 系列分得“八九不离十”了。接下来，我们还将补充几个小细节，用于进一步确认飞机的子型号，供有兴趣的朋友们学习、参考。

737 · 小翼&发动机

737MAX 系列在 737NG 系列的基础上，改进了空气动力学设计，换装了新发动机，发动机整流罩改进成了“蛋壳”状，机尾 APU 排气口的样式也改为略微向外突出。除 737MAX 系列以外的其它 737 系列机型，发动机短舱从正面观察，底部略有“削平”。

737 · 舱门

737 系列中的 737-900ER 和 737MAX9、737MAX10 在大翼后方机身多了一个舱门。

320 · 发动机&舱门

320neo（New Engine Option）系列换装了新发动机。320neo 系列与 320ceo（Current Engine Option）系列区别很小，发动机直径更大，需要仔细观察。

另外，321ceo 和 321neo 机型的舱门布局与其它 320 系列明显不同，为四个平均分布的舱门，而非翼上逃生窗。后缘襟翼为两段式，且每侧都多出来了 5 个小导轨整流罩。同为 320 系列的 319 和 318 相比较于 320，少了一组翼上逃生窗，机身长度缩短，易于辨认。

通过以上图文对比，相信大家对最常见的这两种机型外观上有了大致了解，在日常乘坐飞机时就可以进行快速分辨啦。如果已知飞机注册号，也可以通过“通行线”订阅号内的飞机信息查询系统进行查询，数据库是实时更新的哦。

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