包含物联币XTC怎么样的词条

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1楼的那位不要误导别人~TEAM的五通根本就有HFS的硬HFS的五通比voodoo 853还硬，不过TEAM的角度是蛮不错的，要是经常参加比赛的话我就选择SOBO的抗车架了，后叉也不向TEAM一样颠重量也比TEAM要来的轻，不过我个人喜欢HFS欧版的重量跟TEAM差不多后叉不颠，总之要是资金有限的话就选TEAM，要是比赛不是特别多又喜欢越野绝对是HFS因为耐操，多数情况下参加比赛的话那就建议SOBO的抗架

XTC 24（XTC JR24）是青少年级山地车，ATX系列是（针对国内市场卖的）成人级山地车。前者是超小的车架、针对青少年身材特征做的几何设计、24寸轮组，不适于成年人骑，骑的话会和共享单车一般的不舒服。但如果是很矮比如1.55以下的成年人是适合的、以上的应该根据自己身高选择成年人车尺码，比如1.62米左右骑XS码（这个成年人的XS码，依然比青少年级的XS码在一些尺寸上要大一些）、1.72米左右骑S码、1.78米左右骑M码、再高的骑L或XL码等等，具体去看厂家的“车架几何图”，图里都附有身高配车架尺码的推荐。

XTC 24（国内卖的型号）

XTC JR24（在台湾地区和欧美市场卖的，其实这个XTC JR24才是正规名称；“JR”是英文“初级”的含义，JR代表未成年人级，一看”JR“就知道这个分级不是给成年人用的，但国内卖的取消了”JR“后缀，而且车架品质被降级）：

ATX系列，包括AXT6xx、7xx、8xx，ATX690D即其中之一。都是捷安特针对国内搞的”山地车“（不是真正意义的山地车），捷安特的山地车是：XTC8xx系列、XTC SLR系列和XTC ADV系列、以及代表（一家品牌的）山地车核心研发实力的软尾山地车（捷安特的主力是Glory、Rigon、Trance和anthenm几大系列，但绝大部分不卖给国内，各个门店很少有）：

ATX6xx系：

ATX 7xx系：

ATX 8xx系（这个是axt870、但和ATX660一样的本质，徒有“山地车”之名而已）

XTC 8xx系（这个是xtc 800）（注意和“XTC 24”根本不是一回事、捷安特在国内把型号名给浑水摸鱼了）（xtc800是捷安特低端山地车里的代表作吧；圈内说的“低端”“中端””高端“啥的定位是按照欧美市场——因为那边的自行车运动即普及也发达 国际专业赛事也多而高质，XTC 800售价3K左右，在欧美卖就是属于入门级车）（欧美的山地车入门级是300-400美金之间）。

XTC 820、捷安特山地车里 入门级以上、中端以下的代表。可以放心玩一玩轻越野和轻trail（轻林道）了。

XTC SLR系列（这个是SLR4，即圈内说的“四公主”、SLR1的配置是系列中醉高因此被叫做“大公主”。XTC SLR是捷安特中端级的代表之一，因为用的ALUXX SLR铝架 其技术是一个代表，可以和美国崔克的阿尔法铂金铝架相比）?：

XTC ADV系列（这个是XTC ADV 3 2018款）。这个系列是捷安特中端偏上的山地车的代表，采用捷安特自家Advanced-Grade（高级碳纤维）车架，竞技XC几何设计。不过这个18款，也是总部淘汰后下放到国内昆山生产的、捷安特于2018年在台湾本地和欧美卖的就是BOOST技术的19款 XTC ADV了（boost是目前欧美山地车主流规格，前后开档和中部五通都加宽，具有可安装更粗大的轮组、侧向更稳定、操控力更好等优点）：

XTC ADV 2019款，boost设计（2018年到19年初都只在台湾地区生产、不对国内出售），这个车是捷安特中高端的代表之一，可以和售价两万的闪电、崔克、佳能戴尔等国际大佬的中高端山地车一拼。

XTC ADV 2019款，boost设计的车架（单这个车架售价约合人民币1.3W，也算是捷安特的山地车技术实力体现之一）：

捷安特的Trance系列，也是其技术代表（当然以下都不对国内发售），仅仅有一款trance的入门级，即trance 4，是2015年左右的设计和入门的配件，在捷安特国内官网上有）：

GLORY，是捷安特山地车大族里的NO.1，具备参加CUI（国际自行车运动联盟）组织的山地车世界杯（其中的速降坠山级）比赛资格的车。当然glory也是个系列，细分为几个子等级。

捷安特在台湾设计、制造的车是出口欧美市场的（美利达也一样，台湾设计和制造的“BIG7”和“BIG9”，即骑行圈说的“欧版大7、大9”是针对欧美，国内没有），XTC8xx定位是入门级（欧美山地车的入门级是400美金，合人民币两千多）、售价在一两千的ATX系列则是针对国内（低消费）情况而搞的（国内设计、制造和内销），欧美没有（其它国际一线二线也没有，因为低于三千的车，通常配置太低，强度也不够，不能越野——注意“山地车”是为通过崎岖地形设计、越野用的，不是压马路的，骑行圈说的“山马”是咱中国特色，你搜 “山马党”就知道）。。。XTC8xx系列上面是XTC SLR系列（有1、2、3、4四个型号，即骑行圈说的“四个公主”），XTC SLR在欧美是介于低级和中级之间的（因为毕竟是铝架，现在欧美市场的中端级已经普及碳纤维车架了）。再上面是捷安特的中端，即XTC C系列（碳纤维车架，C是英语Carbon即碳纤维的缩写）、和中端偏上一些的XTC ADV（adv即advanced的缩写，高级碳纤维车架）、XTC ADV在欧美是中端（比它强的有一大堆，售价从合人民币1.5W起步到5-6W的上百种、如果你有机会去香港飞球车店看看就会多少明白一些，那里仅仅美国三个大牌子的车架，售价过万的就几十种，挂了长长的好几排）。。XTC? ADV的上面是捷安特软尾山地车家族（软尾才是体现技术实力的），有Anthem、Trance和trance 2、Riegn、Glory四个系列，其中Glory是捷安特山地车大族里的大佬，重型速降级山地车，像是摩托车似的强壮。

山地车的国际大牌有：LOOK、BMC、s-works（即specialized/闪电）、Trek（崔克）、Santacruz（三条裤子）、Corna（科娜）、Canyon（灿涌）、Lapierre（拉皮尔）、KTM、Bianchi（边驰）、Cannondale（佳能戴尔）、 Scott（斯科特）、Cube（酷比）? 、Commencal（看门狗）、Cannondale（佳能戴尔），Yeti（雪人），Marin（马林）都是超一线。捷安特、美利达是一线，其它一线还有：Fuji（富士）、DiamondBack（大名）、Rocky mountains（洛基山）、Norco（诺克）、BH（就是圈内说的“西班牙皇室用车”那个牌子）、intense、Polygon、Pivot、YT industries、NS bikes、Niner、Orange、Oebra（这个似乎应该算是超一线？）、Gary fisher等

（排名不分先后！有的省略没写，玩车的大拿们请见谅）

Yeti（雪人） yeti是世界上山地车牌子里算是“经典”的之一 仅仅配色就那么有艺术氛围

看门狗（Commencal）：重型车里的大佬，在软尾玩家心里是神一般的存在。

佳能戴尔（Cannondale）：著名的“左撇子”，入门型号约1.6W人民币——这在欧美算是中端车型的价格，毕竟欧美中等月收入约合人民币3W到4W，等于工作两周的薪水！

斯科特（Scott），搜“山地车大神 尼诺”了解下 他几次夺冠都是用的scott

马林（MARIN）：与Polygon技术合作的“次世代”概念型山地车（售价7W左右）

Nukeproof，一个英国的牌子，在国内很多玩家都不熟悉的，但在重型车里有凶悍实力，数次夺得FR和DH级大赛的冠亚军。

闪电 STUMPJUMPER COMP：欧美现在流行的都是这类软尾山地车了，2018年连几个只作公路车的牌子也开始做软尾山地车。

最后 欧美市场上比较标准的一款中端车型：闪电 Chisel Exert 29er（国内售价1W3人民币）。

这个车是29寸的 我骑过S码 还是玩一般的林道（地形通过难度不小的），但这车的人车一体感、操控稳定性都比较满意，比捷安特、美利达卖1W的碳架车要好一些。一般的常识是 29寸的操控性不如27.5寸，但这车真的比我自己1W多改装的美利达 欧版大7（27.5 M码）要柔顺，可见闪电的XC sport 29几何设计不是浪得虚名的。

XTC800肯定比勇士好，因为两者档次不一样。

有两点要注意：

1、XTC8系列是X-ROAD，原配捷安特祖传半光头胎，越野会卡泥打滑引发人身受伤。

2、整个XTC系列都是XC级别车架，特别是SLR铝架，不要用来飞包跳台大落差，稍微操作不当就会车毁人伤。

XTC SE3 6600-6700

XTCSLR1 SLR2,SLR3 8200 -13800

XTC 1 2 3 6200-9800

XTC27.5SE 7700

XTC ADV 0 1 2 3 价格不详，但价格绝对不菲

XTC 27.5 SE1 台币换算成RMB是9800，加上税11000左右

XTC SE3与27.5SE1都是本月新出的只有在台湾官网上能查到，淘宝已经有开始卖SE3的了

后者好一点、重量轻一些。捷安特的山地车里，仅说硬尾车族，ATX系列是入门、XTC系列是低端（也是出口欧美的入门级——欧美发达国家的山地车，入门级在300-400美金之间即合人民币3000左右）、XTC?SLR系列（即四个公主）是中端、XTC?ADV系列是高端（钉级则是台湾制造，出口欧美的XTC?ADV系列，与昆山制造的内销XTC?ADV不同）。每个系列里，又按变速套件为主的配置之高和低，分为几等，数字越大的表示某些配置的等级高一点，比如ATX870就比ATX820高一点，而XTC800是XTC8xx系的垫底型号（说明xct820等的某些配置都比它要好一点）?，当然都是仅限于某些配件逐级稍好而已，部分配件和关键的车架技术，每个系列里是共用的（比如ATX870的车架和ATX830、850是一样的，仅外表涂装不同）。自行车因自身的技术特点，有个原则是“宁要凤尾，不要鸡头”。因为高一等级的车，车架技术好一些，强度更好?重量更小?几何设计更优化更新式，对于日后有各种升级需要的人来说，好车架可以去持续的升级，性能提高更明显。ATX8xx尽管型号上高于ATX6xx和7xx，但依旧是“ATX”！定位跑不了的，车架依旧是延续十年前的ATX基础，其“ALUXX”工艺技术，也是基础的6061铝合金抽管工艺了（现在很多小厂都会做）。XTC800尽管是8xx系列里的入门型号，但车架和XTC860等是一样的ALUXX?SL技术，这个是有捷安特独家技术含量的。。。买车?懂行的都先看车架，而变速套件等等是次之（尤其对于入门者，禧马诺娱乐级的入门altus套件和专业级的高端XT套件，是踩不出啥差距的）。如果买ATX870的话，还不如看看UCC环球同价位的车，无论车架技术、配置或外观的时尚，都好一些。

车架技术 举例：图为ATX890 2019款。相比ATX6xx和7xx，ATX8xx将26寸轮组改为27.5寸轮组，同时车架规格也相应的由26寸改为27.5寸。但是受限于ATX的（老的）设计基础，这个2019款的ATX族之最高型号，依旧保留了老式26寸车的特征（箭头所示、照片里被挡住的后下叉内部应该也有这样一根强化横梁），这个没办法取消，除非重新设计车架。现在连不知名小牌的27.5寸车架，都取消了这个老式特征）：

都看完了嘛？相信现在您对物联币XTC怎么样有一个初级的认识了吧！也可以收藏页面获取更多知识哟！区块链、虚拟币，我们是认真的！

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