交通银行15万额度分期付款(交通银行5000分期)

比燃油车用车成本低、行驶品质高；比纯电动车续航能力强，没有里程焦虑，很多人都已深谙插电混动车型在当下的优势。作为燃油车向电动车过渡的产品，插电混动车型集两者优势于一身，成为了很多人折中的选择。从目前国内的插电混动市场来看，比亚迪可谓一家独大，尤其是在15万级这个最畅销的价位，先是秦Plus笑傲销量榜，后是推出驱逐舰05继续扩张市场，难道别的品牌就真的没有机会了么？当然不是，今天我们就来盘点一下除了比亚迪，三款15万级值得购买的插电混动车型。

MG6 PHEV 补贴后售价：14.58~17.58万元

名爵6 PHEV是自主品牌当中比较早使用插电混动形式的车型，现在它已经来到了第三代产品。与很多以省油、节省成本自居的PHEV不同，名爵6 PHEV一直将动力性能、运动调教作为它的最大卖点。它搭载有一台1.5T发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩250牛·米，而永磁同步电机则可以提供136马力，230牛·米的数据。所以综合之下，名爵6拥有305马力的综合功率，而综合最大扭矩达到了480牛·米，听起来是不是相当具有诱惑力？

另外名爵6 PHEV还搭载了上汽集团特有的10速EDU变速箱，其中发动机端6速，电动机端4速，在这一系列的加持下，它的零百加速时间可以达到6.6秒左右，已与20万级别的小钢炮不相上下，对于性能控来说实在是太香了。

当然，除了炸裂的性能，插电混动车的本质名爵6同样没有丢掉，它搭载了11.1kWh的磷酸铁锂电池，虽然能量密度与三元锂电池稍有差距，但电池稳定性更强。同时它所提供的70公里纯电续航里程能够覆盖很多人单日的出行需求，同样保证了不错的经济性。

而在静态部分，名爵6拥有着激进的车身造型和新潮高调的车身配色，如果希望在路上的回头率更高，还可以选择Trophy版，座舱同样充斥了科技与运动感。总的来说它是一台完全年轻向的产品。

至于车身尺寸，名爵6长宽高为4704*1848*1463mm，轴距为2715mm，应付日常的用乘坐需求完全没有问题。而其掀背式的后备厢开启方式变相提升了原本略显局促的后备厢装载能力。

另外在智能科技方面，10.1英寸的中控屏内置了斑马智行3.0系统，支持导航、语音控制、在线音乐、OTA、手机钥匙等功能。而驾驶辅助上则是搭载了MG Pilot 2.0版本，可以实现L2级别的驾驶辅助。

最后来看售价，名爵6 PHEV版在销售终端有几千元的小幅度优惠，如果手握15万预算可以买到普通版车型，Trophy版则售价稍高。相比大部分自主品牌的插混产品，名爵6在销售终端的价格并不低，如果单纯从性价比的维度考虑，它并不是一款很值得推荐的车型。不过它的受众非常精准，想在15万级别寻觅到如此一台可以展现出个性与性能的产品，显然名爵6 PHEV是最合适的。

别克微蓝6 补贴后售价：16.16~18.66万元

别克VELITE 5早在2017年就在国内上市销售过，作为微蓝家族的鼻祖，也算是比较早一批进入国人视线的合资新能源产品了。借着VELITE的名号，微蓝6在国内新能源市场也算是得到了用户的认可，究其原因最主要的还是其合资厂商的身份以及合理的定价。

目前15万级别想要购入一台合资插电混动车型，除了别克微蓝6还真是找不到第二个好的选择，可能你会想到卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，但是这两款丰田产品的售价已经来到了近20万，它适合于预算更高的购车群。而微蓝6虽然指导价也在16-18万元的区间，但其终端优惠幅度可达2.5万元以上（部分地区），几乎全系都在该市场目标人群的购买能力范围内，并且可以硬刚自主品牌。所以在15万级市场，别克微蓝6是“唯一”的。

另外，作为老牌合资厂商，别克赋予了微蓝6更好的机械性能表现。虽然相比上面提到的名爵6，微蓝6搭载的1.5L发动机+电机的组合综合功率只有183马力，综合扭矩为380牛·米，零至百公里加速时间也只有8.6秒。但其动力输出更为线性，悬架调教在硬朗、稳健的基础上保证了良好的乘坐舒适度，是一台开起来很顺手的车。

微蓝6传动系统搭载了E-CVT变速箱，包含有两个永磁同步电机，可用来驱动或单独发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。能够在全速区域内对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，实现顺畅的动力输出和高效的制动能量回收。

同时它所使用的三元锂电池容量仅为9.5kWh，官方纯电续航里程只有50公里，但凭借极高的传递效率，在夏天它的实际纯电行驶能力甚至可以达到近70公里，并能够在亏电状态下依旧保持极低的燃油消耗，这些意料之外的惊喜显然会被车主们津津乐道。

当然，别克一直以来扎实的内饰做工和用料在微蓝6上必然会得以延续，在顶配车型上甚至会提供有麂皮座椅，质感十足。另外，虽然微蓝6的车身尺寸并不夸张，4648*1817*1491mm的长宽高和2660mm的轴距只能说是恰到好处，不过其乘坐空间却远强于数据所能体现的，再加上通透的全景天幕，微蓝6坐起来也并不压抑局促。

不过微蓝6两厢车的设计对于部分消费者来说吸引力或许有限，另外它在驾驶辅助方面的配置也比较简单，只有顶配车型才配有主动安全系统，这点是它与自主品牌所无法比肩的。故而综合看来，如果你是一位坚定的合资品牌拥趸，并且希望拥有一台机械素质较高的车，那微蓝6是你不二的选择。

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 补贴后售价：15.58~17.18万元

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+刚刚上市不久，它也是奇瑞旗下首款搭载鲲鹏DHT超级混动技术的车型，所以无论是从技术角度还是车型的新鲜程度，这款车都值得我们去关注。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在外形上延续了普通燃油版的设计，整车看起来很是厚重。车尾的“鲲鹏e+”字标是区分燃油和PHEV版的最佳方法。在车身尺寸上，长宽高分别为4722*1860*1747mm，轴距2710mm，相比厂商宣传的中型SUV定位，显然它发育的还不够完整。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+内饰规整并富有科技感，其全系标配了12.3英寸双联屏，并提供有空调控制屏幕，形成了三屏交互视界。中控屏内置了小奇智能车管家4.0，支持CarLife、CarPlay手机映射。另外车机系统内置了火山车娱生态系统，并拥有SONY豪华定制8音响。

相比同价位竞争对手，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的一大优势便是在中高配车型上可以选装7座，其座椅排布形式为5+2。虽说第三排乘坐空间和舒适度无法得到保证，但毕竟聊胜于无，多一排座椅就多了一种可能性。

再来说另一个亮点，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的插混系统。它使用了1.5T+双电机的组合，系统综合功率为327马力，综合扭矩达到565牛·米，官方零百加速时间为7秒，动力相当强劲。而与很多竞品不同，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+使用了3挡DHT变速箱，传动效率更高。再加上动力电池容量达到了19.27kWh，这台车的纯电续航里程可以高达100公里。

而在混动系统的工作模式上，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+支持单/双电机驱动、增程、并联等9种工作模式，可以在性能和续航能力中自由选择。另外，该车还拥有起步、中低速、拥堵、高速、冰雪/泥泞/沙石等11种动力模式，车辆可以根据路况智能切换，保证最优的能源消耗方案。

最后来看瑞虎8 PLUS鲲鹏e+两个重要的销售政策，目前金融分期购车最高可享受7000元补贴，而本品牌置换最高可享受10000元补贴（非本品牌置换最高享受8000元补贴），再加上几千元不等的现金优惠，15万预算是可以买到中低配车型的，而如果满足各个条件甚至有机会将顶配收入囊中。考虑到它强大的动力系统、充沛的纯电续航、实用的车内空间，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+会是很多家庭用车的不错选择。

编辑总结

以上便是我们为大家挑选出来15万级别值得购买的三款插电混动车型。其实在插电混动市场，还有很多优秀的产品值得我们关注，尤其近年来我国自主厂商在混动领域有了长足进步，会有更多PHEV和HEV形式的新车不断涌现出来。在电动车没有完全替代燃油车之前，大家可以更多的将目光汇集到这些取长补短的混动车型上，作为过渡产品，插电混动车型的市场依旧有着巨大的潜力。

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