无人飞机股票概念(无人机概念股票代码)

日期：2023年05月10日 08:56 浏览量：3

资料来源：阿斯顿·马丁新闻稿。

随着自动驾驶技术的进步，“陆地”的移动革命开始了，但“天空”移动革命的努力也在稳步推进。 eVTOL，即所谓的“飞车”的开发正在进行中。

在日本，公共和私营部门正在共同努力，制定旨在研发和实际应用的法律和规则，给人的印象是，温度逐年上升。国内外飞车的机身开发和示范实验也十分活跃，预计开发公司的IPO（首次公开募股）热潮将在不远的将来开始。

关于飞车，“无轮胎类型”的发展，这是所谓的无人机的发展是显着的，但最近出现了一些公司，旨在在未来应用轮胎的陆地驾驶，我想提请注意这一点。

本文总结了飞车的定义和概述，以及截至2023年1月世界的最新发展情况以及日本地方政府的努力。特别是，在日本，大阪致力于实现飞车的社会，因此，我们将详细介绍大阪的努力。

■什么是飞车？

资料来源：丰田汽车新闻稿

飞行车辆没有明确的定义，但通常指“电动和自动垂直起飞和降落的交通工具”。垂直起落架称为“VTOL”（“垂直启动”和“运行”），电动类型称为“eVTOL”。

在某些情况下，无人机允许无人驾驶的飞机通过远程控制或自动控制飞行，而其他飞机则指基于电动汽车（EV）的螺旋桨和自动控制系统，如果开发人员坚持使用某种元素来称呼“飞行车辆”，则目前的情况似乎属于飞行车辆类别。

此外，一些公司正在开发一种系统，将地面飞行的机制和在空中飞行所需的机制分别组合在一起，并将房间换成每个单元，以实现陆路和空中、驾驶和飞行。

如果你不能在路上开车，那不是汽车吗？虽然存在问题，但“汽车”一词的概念包含了“个人用于日常旅行”的含义，因此汽车的定义不一定以道路行驶为条件。

在国外，它有时被称为“天空车”、“艾卡”和“城市航空交通”、“个人航空车辆”和“飞行汽车”。在日本，被称为空气移动性的情况也在增加。

顺便提一下，土地、基础设施、运输和旅游部在2022年12月发布的题为“关于改进飞行车辆制度的研究情况”的一份材料中指出，“由于国际民航组织附件没有定义与飞行车辆对应的分类，因此，目前，在飞行车辆中，使用固定翼获得升力飞行的汽车称为”飞机“，而像直升机一样通过旋转翼获得动力的飞行器是”旋转翼飞机“。

土地、基础设施、运输和旅游部航空局|飞车
https://www.mlit.go.jp/common/001400794.pdf
土地、基础设施、运输和旅游部关于发展飞行车辆系统|研究情况
https://www.mlit.go.jp/common/001580047.pdf

■ 飞车的结构和种类

飞行车辆大致可分为带机翼的型号或螺旋桨类型、发动机是装载还是电机驱动，以及是否可以使用轮胎在道路上行驶。

最发达的是使无人机变大，可以乘坐的类型。其结构与无人机基本相同，许多系统可以通过远程控制、移动控制或操纵杆轻松操作。为了增加升力，同时平衡，包括减轻车身重量，螺旋桨至少有四个。

该无人机类型配备了轮胎，并开发了一个模型，允许道路驾驶。轮胎和螺旋桨是独立的，各种想法的概念已经出现，如折叠螺旋桨在飞行时部署的类型，螺旋桨内置在轮胎的车轮部分，轮胎在飞行时侧向打开，车轮朝上，螺旋桨转动。

此外，具有机翼的类型通常配备发动机，并在公路行驶时存储机翼。这是一个图像，使小型飞机，如塞斯纳飞机，具有机翼存储功能。

两者都假定乘坐人数很少，在电动情况下，关键是如何提高能源效率。

实现飞行汽车需要什么

技术挑战：安全与能源之间的平衡

与自动驾驶汽车和无人机相比，传统汽车的安全水平更高。稳定的飞行能力当然需要始终如一的通信功能，以及备份和着陆支持功能，以防止在发生紧急情况时坠落。

此外，在电气化的前提下，电池技术的改进是不可或缺的，如何确保轻功率和高容量，以及整个车身的轻量化，似乎也成为一个重要的技术问题。

法律发展：航空法需要新的监管框架，以阻碍实际应用

目前的想法是，飞行车辆可能受《航空法》的管制，因此需要适航证明，以确保安全和可靠性。然而，与飞机和直升机相同的监管水平是一个很大的障碍，实际应用的研发可能会大打大落。

此外，与飞机不同，它远不飞过天空，而且由于低空飞行是中心，因此可能会出现地面权利问题。

首先，有必要建立一个新的框架，限制使用和空域，并在不影响安全的情况下降低障碍，同时参考海外趋势。

为飞车开发基础设施：建立空中交通管制塔的替代系统

资料来源：公园24新闻稿。

在初始部署阶段，很难建立一个环境，无论地点如何，都需要一定的起降点，如直升机场。这个机场被称为“伯蒂港”，2022年，一家英国风险投资公司开设了伯蒂港，成为热门话题。在日本，这种被称为伯蒂波特的飞机预计将用于飞车的起降点。

此外，传感器和人工智能（AI）可能需要一个系统来自动扮演控制塔的角色，例如充电站和接收和传输空气障碍物和建筑物等信息的传感器。

与传统飞机相比，如果飞行车辆的实际应用得到全面实施，无数的飞机将飞向空中，碰撞的风险也会增加。因此，我们可能需要创建一个“空中地图”，涵盖各种路线，并开发空中道路，作为空中道路。

关于飞车的基础设施，另一篇文章“飞车，必要的基础设施列表”也总结了它，所以请参考它。本文列出了飞行车辆所需的基础设施。

起降场
空中交通管制系统
电信设施
供电设施
航空地图
法律和制度

特别是在起降机场方面，实际示范安装的例子在海外开始引人注目，飞行车辆的“机场”将采用何种设施设计备受关注。

在日本，最大的停车场公园24、爱知日清和意外保险、综合贸易公司的兼松和从事起降基础设施的开发和运营的英国Skyports也签署了谅解备忘录，共同开发机场基础设施，成为热门话题。

研发支持：支持大量研发费用的框架

像飞车这样的新业务是拥有最新技术和新想法的初创公司的活跃场所，但研发需要数百亿日元的资金。

理想的方式是，通过赞助、投资和投资来筹集资金，但考虑到公共性和对科学发展的贡献，一旦建立公共支持系统，发展速度就会加快。

社会接受度：建立支持而不是担心的制度

与担心自动驾驶汽车实现的呼声一样，飞车的内在危险和技术方面也会出现反对的声音。

虽然一定程度的声音是不可避免的，消除这种焦虑的努力自然是必要的，但重要的是，随着时间的推移，提高技术和安全方面，以及为什么社会需要它，以便居民在示范实验阶段不会感到不安，并加强势头。

■在飞车中实现

实现智能移动：实现不受道路交通限制的立体移动

资料来源：杰森官方YouTube视频

前往目的地时，火车、公共汽车、出租车等的中转次数减少，与道路相关的路线几乎可以直线连接，从而大大缩短航行距离和所需时间。

此外，空置的道路照常行驶，在拥挤的城市地区，如通过飞行避免交通堵塞，可以灵活操作。

可以移动到没有道路的地方，穿过没有桥梁的河流，越过小山脊，或者直接移动到摩天大楼的屋顶或高层。

此外，由于班轮的交通很少，因此对前往离本岛相对近的偏远岛屿的需求也很小。出租车可以像出租车一样乘坐小团体旅行，因此可以作为当地居民和游客的日常旅行。

紧急车辆的使用：灵活应对灾害和事故现场

在发生交通事故时，如果作为紧急车辆使用，由于交通堵塞，到达往往延迟，可以大大减少到达时间。它似乎对直升机医生和救护车之间的存在有很大的意义。

此外，如果道路交通在发生重大灾害时被切断，可以顺利进行快速救援、了解现状和调查活动。

它可能受天气的影响，但也可能处理山地救援和海上事故。

新的旅游资源：吸引游客的效果是巨大的

在推出之初，由于好奇，希望上车的人蜂拥而至，这无疑是旅游业的一大亮点。在旅行时享受优雅的旅程，或作为直升机观光的简化版本，享受低廉的价格。

在物流中的应用：无人机在物流中的应用

飞行的汽车可以携带一定程度的行李。在无人驾驶无人机等正在进行示范实验的领域，人们还希望为物流做出贡献，例如将高效送货上门到交通不方便的地方。

■关于小型无人机的等级划分

小型无人机（包括无人机）根据安装的飞行技术进行级别划分。

1级是“目视操纵飞行”，是指最流行的小型无人机形式。农业中的农药喷洒和用于制作视频内容的航空摄影等大致相当于这个水平。

级别 2 是“视觉内自动和自主飞行”，在管理员的可见范围内进行自动飞行。相当于空中摄影测量和对太阳能电池板等规模较大的设备的检查。

3级成为“无人区目视外飞行”，自动驾驶系统等从这里发挥其作用。在这种情况下，无人区是指第三方不太可能进入的地方，如山脉和河流，允许自动飞行，而无需放置辅助人员。这相当于向偏远岛屿和山区运送货物，并检查大型基础设施。

4级是“在有人居住区（第三方上空）进行目视外飞行”，允许自动飞行，无需配备辅助人员，包括市区等。城市的物流、安保和基础设施检查等。

小型无人机的飞行水平 = 来源：土地、基础设施、运输和旅游部（点击或单击可放大）

顺便说一下，这些是在不放置人的前提下进行级别划分，并且尚未在放置人员的状态下进行级别划分。

• “2018年航空工业革命路线图：安全利用小型无人机的技术发展和环境发展”补充材料（*“小型无人机的飞行水平”）
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/kogatamujinki/kanminkyougi_dai9/sankou2.pdf

实现飞车路线图

2018年成立空移革命公私理事会

2018年成立了“实现空降汽车的公私委员会”，并于同年8月举行了第一次会议。会议讨论了日本应从事的技术开发和制度发展，并于同年1月提出了实际应用路线图草案。

公私理事会成员包括土地、基础设施、运输和旅游部、经济产业省和大学相关人员，以及从事航空工业、无人机和飞车开发、CARTIVATOR、天空驱动器、NEC、专业无人机、利乐航空、优步日本、SUBARU、全日空控股、山户控股、包括空客日本、AirX、自主控制系统研究所、日本航空公司、贝尔直升机公司、波音日本公司、航空移动公司、ORIX公司、川崎重工公司和乐天公司。

目前，他们似乎正在通过参考开发公司自己的路线图、技术问题和社会问题来组织社会实施问题。

公私议会走向天空运动革命
https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/air_mobility/index.html

天空运动革命的路线图概述

路线图从2019年开始推进飞行试验和示范实验，根据示范结果和运营商提出的商业模式，推进体制和体制的建设，力争到2023年实现从货物移动到实际应用的目标。然后，它扩展到农村的人流动和城市的人的流动。

同时，根据新的商业模式审查运输和使用业务的制度发展，根据技术发展建立系统，如从地面遥控，通过飞机和系统进行高级自动飞行，根据技术发展审查安全标准和审查方法，改善空域和无线电波使用环境，以期业务发展，并提供全面的运营管理服务，计划同时努力确保一个可以连续起飞和降落的地方。

天空运动革命的路线图
https://www.meti.go.jp/press/2018/12/20181220007/20181220007_01.pdf

资料来源：经济产业省（点击或点击放大）

公共和私营部门委员会制定路线图，以改善小型无人机的环境

除了旨在实现空移革命的公私委员会外，2015年由内阁领导的小型无人机相关部委联络会议和为小型无人机创造有利环境的公私理事会也制定了并更新了“航空工业革命路线图”。这是通过无人机技术的演变，促进物流、安全和测量等产业的发展。

在最新的路线图2020（草案）中，除了从环境发展、技术开发和社会实施方面划分的路线图外，还按物流、灾害应对、农业、林业和渔业、基础设施维护、测量、安全、医疗等领域编制了路线图。

计划从2022财年开始，在有人居住的地区实现目视外飞行（4级），为包括城市在内的地区运送包裹、在市区等地区提供广泛的巡逻安保，以及通过紧急运输提供医疗支持。

• 日本飞车项目和开发公司

天空驱动器：由行业的年轻志愿者创建

资料来源：天空驱动器新闻稿。

这是一个由汽车、航空和初创企业的年轻成员发起的志愿者组织，其使命是“通过移动性为下一代提供梦想（扩展能力）”。 2018 年 8 月，我们与一个组织合作，成立了 SkyDrive 公司，将飞车商业化。

为了实现“真正自由移动”，无需基础设施，我们的目标是到2050年创造一个任何人都可以随时在天空中飞行的时代，并正在开发一种垂直起飞和降落的紧凑型飞行汽车，不需要道路或跑道。

2019年5月，CARTIVATOR与日本爱知县丰田市签署协议，利用日本最大的室内飞行试验场之一，为示范环境做好准备，并于同年12月开始对国内首款“飞车”进行载人飞行试验。

2020年8月，丰田试验场进行了公开载人飞行试验，展示了载人试验机SD-03型号。飞机是单座的，在飞行员的引导下，通过计算机控制辅助，使飞行稳定下来。

顺便提一下，SkyDrive 于 2021 年 10 月被土地、基础设施、运输和旅游部批准，以证明飞行车辆的型号。这将是日本首次接受该申请。

2022年3月，日本外务省同意在《适航性审查指南II部分》（第61修正案）的基础上制定型号认证审查的适用标准。这是朝着获得型号认证迈出的一步。

申请型号认证的是双座“SkyDrive SD-2”，SkyDrive计划于05年使用这款飞机开始运营。

• 天空驱动器官方网站
https://skydrive2020.com/

P.P.K.P.（个人飞机开发项目）：大阪世博会参展

出典：P.P.K.P.公式サイト

もりもと技術研究所が主導する自動運転可能なパーソナルプレーンを開発するプロジェクト。2018年4月に可変プロペラピッチを搭載した機体で一般公開のもと初飛行に成功している。

2019年，他创立了开发风险天空链接技术公司，并担任P.P.K.P.的秘书。同年9月，Skytra链接公司获得了无人驾驶飞机和飞机制造业务许可。

计划到2020年完成固定翼飞机的机身控制系统、防撞系统、远程监控和操作系统等自动驾驶系统的开发，以及能够垂直起飞的VTOL系统开发，目标是在2025年大阪世博会上展出。

P.P.K.P. 官方网站
http://www.ppkp.jp/

利乐航空：与日本宇宙航空研究开发机构合作开发国际比赛

资料来源：利乐航空新闻稿。

东京大学初创公司利乐航空在GoFly上取得了胜利，这是一个备受关注的赛事，由飞机行业的知名公司和组织参加。

该公司参加了 GoFly 国际比赛，该赛事旨在开发个人飞行机器，并在 2018 年 6 月进入第一阶段世界前十名，并在 1 年 10 月进入第二阶段，并进入决赛。

在2020年2月的美国试飞许可下，他获得了普拉特和惠特尼颠覆者奖。利乐是唯一的获奖者，因为主要赞助商波音公司选择的每个奖项都没有相应的团队。

比赛结束后，该研究继续发展，并宣布将于2020年8月开始与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）开展联合研究。

teTra aviation官方网站
https://www.tetra-aviation.com/

专业无人机：实现飞行救护车

资料来源：经济产业省公开资料。

从事工业无人机系统研发和制造的专业无人机也在开发eVTOL，其中最有创意的是开发紧急无人机“飞行救护车”。

它假定受伤的人被运送，并且，根据情况，紧急救生员登机，在治疗后，受伤的人在返回路上登机。据说，它正在考虑直接安装担架的类型。各自治体的消防、医疗机构、自卫队、大型电路、大型主题公园等都把提供服务作为对象。

它可用作从事故现场直接向医疗机构或救护车从事故现场到可到达的地方的中继，作为在急救中的最后一英里技术，它可能会引起人们的关注。

专业无人机官方网站
https://www.prodrone.com/jp/

航空：概念是“飞行吊舱”

从事工业无人机研发的航空工业公司正在开发空中机动性，以移动飞行机器人和人员，这些机器人和人员将负责未来的物流。

空气移动性以“飞行吊厢”为理念，在开发时注重安全性和舒适性，任何人都可以轻松、无阻力地使用。

已经体现了飞行吊舱的原则原型“下一个移动”也出现了。第一架飞机的型号是单座飞机的三分之一，但预计未来将推出多人可以登机的飞机。

航空下一个官方网站
https://aeronext.co.jp/

日本地方政府专注于飞行车辆

福岛县：“福岛机器人试验场”开业

福岛县于2020年3月在米纳米索马市全面开放了福岛机器人试验场，作为研发和示范无人驾驶飞机、飞车和自动驾驶汽车等“陆海空”机器人的基地。

该公司已经成功地吸引了电装、SkyDrive和利乐航空等公司，这些公司已经开发无人机，并正在增加其作为推动天空运动革命的舞台。

福岛机器人试验场内设有无人驾驶飞机区，作为飞行车辆试飞的基地，包括直升机场、跑道、机库和带缓冲网的机场。

爱知县：示范田在全县各地拥有丰富的示范支持记录

爱知县在全县各地拥有飞车和无人机的示范场，在60家公司的400多次无人机示范实验中获得了支持。

此外，丰田市还与开发飞车的SkyDrive公司有着密切的关系，2017年，丰田市将“制造创造基地SENTAN”作为公司的活动基地，并于2019年5月签署了飞车开发合作协议。

大阪府：计划于2025年在大阪和关西世博会上飞行

大阪府于2020年11月成立了“大阪天空革命社会实施圆桌会议”。该组织主要由希望在大阪和关西地区实现飞行汽车的公司组成，约有40家公司和组织参与，包括飞机制造商、服务提供商和研究机构。为了实施飞车，似乎正在进行协商和示范实验。

此外，大阪府还计划在2025年大阪关西世博会上驾驶飞车。它似乎是一个政策，用于前往关西国际机场和市中心。

三重县：实现飞车“比城市更富裕的地方”

三重县的目标是通过实现飞车，创造比城市更丰富的地方城市。在2020财年预算中，为“促进空运项目”拨款约3万日元，用于支持偏远岛屿和人口稀少地区的生活，以及利用飞车作为旅游资源、交通和防灾措施。

2019年11月至2020年1月，与JTB等合作，在熊野市和南伊势市等地进行了无人驾驶飞机的示范实验。 2020年1月，我们与乐天合作，进行了利用无人驾驶飞机向偏远岛屿运送货物的示范实验。

2021 年，该县的公开招聘项目通过了 AirNavi 的无人机演示实验，该实验是 AirNavi 的导航系统。 Air 移动公司是一家从事飞车平台业务的公司，在县内验证飞行汽车导航系统的有用性。

东京：积极创造实际应用的势头

自 2018 财年以来，东京以通过 SkyDrive 的“创新东京项目”为赠款项目而著称。此外，还积极为实际应用创造势头，包括举办工业无人机研讨会。

在支持自动驾驶技术和机器人开发的同时，该公司表示，今后还将在航空交通领域（包括飞车）支持私营公司的努力。

■ 飞车与大阪世博会

大阪和关西世博会将于2025年举办。大阪府的目标是在世博会上引进飞车。

吉村知事对“飞车”的热情

大阪府知事吉村洋文在2020年11月的知事记者招待会上表示，“作为一项新技术，我们将利用这辆飞车在世博会上越来越好。从2023年开始，我们将推进飞车的商业化，首先促进空中出租车的实现。

此外，大阪府在2021年度的预算案中新增了2万日元作为“飞车社会实施推进事业费”，据悉，大阪府对飞车的商业化持积极态度。

与初创公司 SkyDrive 签订合作协议

2021年9月，大阪府与开发飞车的初创公司SkyDrive签订了合作协议。双方将加强合作，实现飞车的社会实施，为2025年世博会创造势头，并在技术发展、新业务创造和区域振兴等方面进行合作。

在此次合作中，吉村知事在SkyDrive的新闻稿中发表了强有力的评论，“我们将尽快创造未来大阪，飞车将飞来飞去。

关西和大阪世博会概述

关西和大阪世博会的概念是“人民生活实验室”。这是未来社会的实验地。根据2025年日本国际博览协会的基本计划，世博会场馆将作为“未来社会展示”，包括飞车在内的先进技术和系统。

在世博会上，参观者将体验飞车作为移动服务。根据计划，在会场西侧面向大海的绿地区（称为“绿色世界”）将设立起降港，进行飞行。

顺便提一下，世博会的举办时间为2025年4月13日（星期日）至10月13日（星期一），地点为大阪市临海部的梦岛。

海外飞车项目

瓦哈纳项目：由航空总线集团开发

瓦哈纳项目是法国空中客车公司与美国硅谷公司合作开发的自动驾驶飞机项目。螺旋桨由八个转子驱动，允许垂直起飞和降落。据说可以运送一名机组人员。似乎没有轮胎在地面上行驶。

到2018年2月，他们发布了全尺寸型号“瓦哈纳阿尔法一号”的首飞视频，据说它对空了5米高，长达53秒。

城市航空移动项目：奥迪等人开始试运行空中出租车

2018年6月，德国主要汽车制造商奥迪宣布，该项目将建造一个模型案例，用于试运行空中出租车。德国联邦运输部长、数字化部长、航空航天设备开发和制造公司法国空中客车公司和因戈尔施塔特市长等出席了签字仪式，并将于因戈尔施塔特地区与政治和工业伙伴公司一起开始试运行。

此外，在2018年3月的日内瓦车展上，奥迪还推出了“Pop.Up Next”，这是一款EV自动驾驶概念车，由空客和奥迪旗下的伊塔尔设计公司推出的无人机EV项目“Pop.Up”。

同年11月，Pop.Up Next的原型首次发布。该系统将具有自动驾驶功能的 EV 模块（地面模块）与乘客舱和飞行模块相结合，使陆地驾驶和飞行成为可能。

优步AIR：优步的目标是在2023年实现商业化

由乘车共享巨头优步科技公司开发的飞出租车。 2017 年，我们与美国国家航空航天局（NASA）合作，旨在实现低空、安全飞行车辆的移动。

2018年5月在洛杉矶举行的“Elevate峰会”上，我们展示了最新的概念机。四个电动转子可以垂直起飞，可以上升到约4-300米的高度，巡航速度将达到600公里/小时。

它旨在最多可容纳四名乘客，并计划通过在市中心的各种地点安装 Skyport 来实现出租车的使用。

BlackFly：由拉里·佩奇批准，2019年投产

BlackFly 是一家总部位于加利福尼亚州硅谷的初创公司，正在秘密开发飞车。谷歌的联合创始人拉里·佩奇（Larry Ppayji）被发现拥有该公司的股份，这似乎正在迅速引起人们的关注。

他说，在开发9年后，他们于2018年进行了载人飞行测试，此后进行了1400多次飞行测试。它配备了8个电动螺旋桨，其特点是即使在水面上也能起飞和降落。最高时速为100公里，续航里程约40公里。

它已被美国和加拿大批准为轻型飞机，需要获得私人飞行员资格，但实际应用迫在眉睫，2019年将开始生产30架。这30辆汽车一完成测试，就将在北美销售之旅中展示。

沃兰特视觉概念：阿斯顿·马丁的科幻电影设计

英国汽车制造商阿斯顿·马丁（A斯顿·马丁）也推出了“沃兰特视觉概念”，这是一款三座飞行概念车，具有垂直起降功能。

它与英国克兰菲尔德大学和劳斯莱斯大学合作开发，其独特的设计是高档跑车制造商的吸引力。

Ehang：在中国获得商业试点，在商业化方面取得重大进展

在中国，EHang似乎很有实力。 EHang AAV 是一种开发模式，可实现 130 公里的飞行，最高时速为 35 公里。

2020年5月，中国民航总局（CAAC）获得全球首例eVTOL商用飞行员运营许可，开始试运行使用“EHang 216”的航空物流服务。

同年7月，该公司宣布将进行空中旅游示范试验，并推出可用作消防功能的空中灭火解决方案，并于8月与奥地利第三大城市林茨合作，展示空气交通的实际应用。

贝尔健康公司：与山户和住友商事合作

直升机巨头贝尔直升机公司在CES2019上推出了eVTOL“贝尔·内布斯”。除了电动模型外，还开发了“Bell Nexus 4EX”，这是一种四管型号，可在混合动力电气平台上配置。

与日本的关系也非常密切，2018年，山户控股宣布，它已同意合作，为未来的空运模式建立新的运输模式。利用eVTOL的空物流，到2020年代中期将投入实际应用。

2019年4月，住友商事还宣布，已与住友商事建立业务联盟，旨在在航空移动领域创造新的业务。他们正在考虑使用无人驾驶无人机和空中出租车的服务，并计划在2020年代中期左右将其投入实际应用。

沃尔沃汽车：eVTOL的先驱，在迪拜和新加坡等地进行载人飞行

德国初创公司Volocopter也是最有影响力的公司之一。自 1 年推出全球首架 eVTOL 载人飞行以来，我们不断开发和演示，并于 2011 年在迪拜试飞了空中出租车。今后，公司似乎希望在2017年代上半期制造和销售商用飞机。

迄今为止，我们开发了VolloDrone，负责物流和人员流动，并于2019年在新加坡建立了VOLOPORT服务基地，并在试点城市地区成功进行了载人试飞。

威斯克航空：与布拉德合作，计划于2024年运营

威士航空成立于2019年，是一家开发自主飞行空中出租车飞机的公司，是波音和eVTOL（电动垂直起落架）开发公司的合资企业。

2021 年 5 月，我们宣布与美国 BLADE 乌尔班航空移动公司合作，该航空公司拥有航空移动航站楼。顺便说一下，BLADE于同月在美国纳斯达克市场开始交易。

威斯克航空与 BLADE 合作，计划向 BLADE 提供多达 30 架 eVTOL 作为飞车，并在 BLADE 拥有的航空移动航站楼运营。计划于2024年获得美国联邦航空局（FAA）的型号认证，同时开发用于预订飞行车辆登机的应用程序。

乔比航空：SPAC上市，融资额排名第一

Joby Aviation 成立于 2009 年，是一家开发远程移动 eVTOL 的初创公司，迄今已进行了 1，000 多次试飞。

开发的 eVTOL 续航里程可达 300 公里，最高时速为 320 公里。它具有优异的安全性，即使一个螺旋桨坏了，它也能毫无问题地运行。

根据中国市场研究公司ResearchInChina发布的题为“全球和中国飞车行业（2020-2026年）”的报告，日本丰田汽车等知名投资公司以8.2亿美元（约000亿美元）的融资排名在飞车开发公司融资排名中名列前茅。

2021年2月，公司宣布有意在美国市场上市SPAC，并于同年8月在纽约证券交易所开始交易股票。顺便说一下，新建成的飞机制造厂计划每年生产数千架飞机。

利利姆：成功进行5座“利利姆喷气机”无人驾驶飞行试验

德国Lilium成立于2015年，正在开发VTOL，该VTOL可以通过电动喷气发动机垂直起飞。 2017年4月进行了双座原型无人试飞，2年2019月，在5座飞机“Lilium Jet”上成功进行了无人驾驶飞行试验。

正在研制的“Lilium Jet”计划进行长途旅行，搭载36台电动喷气发动机，最高时速为300公里，续航里程可达300公里。今后，我们将加快示范实验，目标是到2025年实现商业化。 2021年3月，SPAC宣布有意在美国纳斯达克市场上市。

■【总结】海外实用化即将来临吗？

在海外，实际应用（商业应用）正在变得显著，飞车已经不是梦想，而是现实。然而，根据规定，它被归类为轻型飞机，在现阶段，它是飞机处理，而不是飞行车辆，当然，司机需要一定的许可证和资格，所以没有自由使用的环境。世界标准，如自动驾驶遥控的处理，是不符合的情况。

当飞车从飞机的框架中分类为新的框架时，像私家车和出租车一样在低空飞来飞去的时代何时到来？今后几年可能会取得重大进展，这种情况可能会继续。